ChongMingS.COM崇明網(wǎng)訊 “分享經(jīng)濟”下“共享文明”的缺失，導(dǎo)致隨借隨還、高頻運轉(zhuǎn)的創(chuàng)業(yè)理想淪為“紙上理想”。未來，運用互聯(lián)網(wǎng)+技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的“分享經(jīng)濟”，而“摩拜單車”僅是試水的開始。
隨著熊貓資本領(lǐng)投、愉悅資本跟投，近日風靡滬上的“摩拜單車”完成了千萬美元級的B輪融資。這個由原Uber上海總經(jīng)理王曉峰所創(chuàng)辦的“摩拜單車”，試圖提供并推出一種自行車出行的全新思路，不但解決交通的“最后一公里”，且通過GPS定位來免去定點歸還的麻煩，半小時1元錢的收費也著實從價廉物美的“分享經(jīng)濟”出發(fā)。
自行車“分享經(jīng)濟”的理念是，用低廉的租金推廣公共自行車的使用，通過分享平臺來實現(xiàn)租借、運用技術(shù)實現(xiàn)隨借隨還，讓自行車能夠被更多人、以輪換模式高頻使用。
和傳統(tǒng)政府買單、企業(yè)運營維護模式不同的是，“摩拜單車”正試圖以信用積分為消費者打分，希望通過信用評級的考驗讓更多使用的市民能夠自覺實現(xiàn)分享使用的良性循環(huán)。“不辦卡、不用停車樁、不會掉鏈子”的自行車集中在中心城區(qū)，掃一掃騎上走、半小時僅1元錢，未來希望每隔100米內(nèi)就能找到一輛這樣的“摩拜單車”并覆蓋上海，這樣的創(chuàng)業(yè)模式真的“看上去很美”。
然而，基于這樣的理念出發(fā)，卻在短期因社會“共享文明”的缺失而暴露出諸多尷尬。用于低價共享的自行車被用戶“打包帶走”，放入自家小區(qū)過道、鎖入辦公室，甚至直接破壞二維碼、試圖讓后來人“無碼可掃”……原本通過分享來實現(xiàn)共享的美好初衷，在一連串的被盜、被破壞事件后，惹人擔憂。
“分享經(jīng)濟”下“共享文明”的缺失，導(dǎo)致隨借隨還、高頻運轉(zhuǎn)的創(chuàng)業(yè)理想淪為“紙上理想”，在現(xiàn)實的運行中遇上了不小的麻煩。
實際上，“摩拜單車”并不是自行車“分享經(jīng)濟”的伊始端，上海最早的自行車分享模式始于閔行區(qū)。筆者也曾在2009年底探訪過滬上最早推出公共自行車服務(wù)的閔行康城地區(qū)。當時由于公共租賃模式的定點要求，在地鐵早高峰時導(dǎo)致公共自行車在短時間內(nèi)在地鐵站周邊積聚，為緩解租借壓力、平衡停放供需，較遠的康城地區(qū)居民則面臨有車難用的瓶頸。而這7年間，上海公共自行車運行中，自行車被破壞、損毀、甚至“打包帶走”的現(xiàn)象層出不窮，暴露出的也正是“共享文明”的缺失。
時隔數(shù)年，包括閔行、浦東、寶山、松江、長寧、奉賢等多個區(qū)都相繼推出公共自行車租賃的服務(wù)，希望解決居民出行“最后一公里”的難題，并通過政府買單、企業(yè)運營維護的模式對自行車租賃服務(wù)進行改進。“摩拜單車”的出現(xiàn)，則更是打破了各個區(qū)各自為政、自行車無法跨區(qū)使用的盲點，通過低廉的收費、由市中心城區(qū)向外延伸，來擴大自行車行駛?cè)Γㄟ^終端技術(shù)更方便市民和游客出行。
當然，化解“摩拜單車”的尷尬不應(yīng)止于道德批判，未來，也需要不斷通過技術(shù)和制度的創(chuàng)新來實現(xiàn)更有效的管理。
網(wǎng)友回復(fù)